В Санкт-Петербурге проектируют «высокоскоростной терминал»
Комиссия по внесению изменений в генеральный план Санкт-Петербурга одобрила место под сооружение терминала высокоскоростной железной магистрали (ВСМ) в районе Московского вокзала. Соответствующая информация содержится в протоколе заседания комиссии, опубликованном на официальном портале комитета по градостроительству и архитектуре, на которое ссылается «Коммерсантъ-СПб».
Выделена зона в районе Невского проспекта, 85А, Лиговского проспекта, 50, и севернее Атаманской улицы, 9А. Обозначенная в документе функциональная зона выделена под возведение оконечного пассажирского терминала со всеми железнодорожными подходами к нему. Также планируется реконструкция горловины и перронного парка станции в целях обеспечения приема и отправления поездов дальнего следования. Выбор места связан с необходимостью соединить планируемый терминал с существующей железнодорожной инфраструктурой.
– Как я понимаю, если отодвинуть его на несколько километров, глубже в промзону, это вызвало бы сложности с увязкой объекта с улично–дорожной сетью и организацией подъезда поездов. Здесь идет речь о создании полностью новой инфраструктуры со строительством терминала не только в Петербурге, но, скорее всего, и в столице, а это очень большие вложения. Может возникнуть соблазн переложить часть окупаемости на стоимость билетов. И тогда возникает вопрос: кто сможет себе позволит поездку на данном маршруте, – рассуждает управляющий партнер ИТП «Урбаника» Федор Коньков. Внесение зоны под терминал в Генплан – это фактически бронь на будущее строительство, декларация того, что намерения города серьезные, добавил эксперт. К сожалению, это не является гарантией того, что объект действительно появится, и никак не связано с конкретными сроками реализации проекта, потому что в Генплан закладывается достаточно далекий горизонт планирования, резюмировал Федор Коньков. Напомним, строительство высокоскоростной железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом планируют завершить в 2028 году.
Выделена зона в районе Невского проспекта, 85А, Лиговского проспекта, 50, и севернее Атаманской улицы, 9А. Обозначенная в документе функциональная зона выделена под возведение оконечного пассажирского терминала со всеми железнодорожными подходами к нему. Также планируется реконструкция горловины и перронного парка станции в целях обеспечения приема и отправления поездов дальнего следования. Выбор места связан с необходимостью соединить планируемый терминал с существующей железнодорожной инфраструктурой.
– Как я понимаю, если отодвинуть его на несколько километров, глубже в промзону, это вызвало бы сложности с увязкой объекта с улично–дорожной сетью и организацией подъезда поездов. Здесь идет речь о создании полностью новой инфраструктуры со строительством терминала не только в Петербурге, но, скорее всего, и в столице, а это очень большие вложения. Может возникнуть соблазн переложить часть окупаемости на стоимость билетов. И тогда возникает вопрос: кто сможет себе позволит поездку на данном маршруте, – рассуждает управляющий партнер ИТП «Урбаника» Федор Коньков. Внесение зоны под терминал в Генплан – это фактически бронь на будущее строительство, декларация того, что намерения города серьезные, добавил эксперт. К сожалению, это не является гарантией того, что объект действительно появится, и никак не связано с конкретными сроками реализации проекта, потому что в Генплан закладывается достаточно далекий горизонт планирования, резюмировал Федор Коньков. Напомним, строительство высокоскоростной железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом планируют завершить в 2028 году.
